|
Шедевр архитектурной модели (код 612)
Модель: Mercedes Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (Silver, interior blue) 1955
Производитель: CMC, Catalog No. M-243 Made in Germany
Масштаб: 1:18
Материал: Diecast (metall)
Функционал: Есть - полный (двери, багажник + съемные запасные колеса, капот, поворотный руль, рабочие съемные колеса, отделка салона флоком, сидения - натуральная кожа + ткань)
Подробное описание: Масштабная модель состоит из 1817 деталей, собранных вручную. Кузов этого купе напоминает кабину пилота самолета. Сиденья обиты клетчатой тканью и натуральной кожей. В соответствии с оригиналом, интерьер отделан синей кожей. Кабина полностью укомплектована всеми приборами, элементами управления, переключателями и рычагами.
Все детали точно воспроизведены по сравнению с настоящим автомобилем. В багажнике находятся два съемных запасных колеса разного диаметра, соответствующие передним и задним колесам соответственно. Блестящие боковые выхлопные трубы, выходящие из воздухозаборного отверстия, изготовлены из нержавеющей стали. Крышка сервисного отверстия снимается. Она удерживается на месте простым, но элегантным магнитным механизмом. Высоко детализированная угловая установка 8 - цилиндрового рядного двигателя. В комплекте все агрегаты, трубы и кабеля. Поворотное откидное окно, интегрированное в боковое окно. Спицы ручной работы, ниппели из нержавеющей стали и алюминиевый обод. Воздухозаборный патрубок двигателя защищен мелкоячеистой проволочной сеткой. Съемные центральные стопорные гайки с тремя лопастями и съемными колесами. Конструкция центральных стопорных гаек предусматривает их специфичность для каждой стороны – левая и правая резьба. Тщательно проработанная задняя часть кузова с изображением звезды Mercedes, обозначения типа 300 SLR и логотипа D.
История:Когда Рудольф Уленхаут, архитектор гоночного автомобиля 300 SLR, присутствовал на гонке Mille Miglia 1955 года и наблюдал за успехом Mercedes, он также размышлял над идеей оснащения 300 SLR закрытым верхом для будущих гонок на выносливость. Его размышления воплотились в жизнь в виде гоночного купе с характеристиками, которым не мог сравниться ни один другой дорожный спортивный автомобиль. Двухместный автомобиль показал скорость 290 км/ч во время испытаний на закрытом участке автомагистрали под Мюнхеном. Впечатленный его выдающимися характеристиками на 3500 - километровом (более 2000 миль) путешествии по пересеченной местности, тестовый репортер швейцарского журнала Automobil Revue написал следующее:
«Мы управляем автомобилем, которому требуется всего секунда, чтобы обогнать остальной транспорт, и для которого 200 км/ч на тихой автомагистрали - это не более чем разговорная скорость. Благодаря своей безупречной управляемости в поворотах, он, кажется, пренебрежительно относится к законам центробежной силы. Гоночный автомобиль 300 SLR был создан на базе знаменитого чемпиона Формулы-1 W196 сезона 1954-55 годов. Аббревиатура SLR означает Sport Light - Racing (Sport Leicht - Rennen). Считающийся одним из самых красивых гоночных автомобилей всех времен, новый SLR был оснащен немного измененным рядным восьмицилиндровым двигателем, рабочий объем которого был увеличен до 3 литров. Два из девяти шасси 300 SLR, а именно 0007/55 и 0008/55, были переоборудованы в купе 300 SLR с закрытым верхом и дверями типа «крыло чайки». Они предназначались для предстоящей гонки Carrera Panamericana. Кузов купе SLR был обшит листовым сплавом Elektron, магниевым сплавом, который даже легче алюминия. Полукруглое лобовое стекло создавало очень малое сопротивление воздуха. Как и в гоночном SLR, водитель купе должен был управлять педалями, расставив ноги за рулем. Под капотом располагался продольно установленный восьмицилиндровый двигатель, находившийся сразу за передней осью, развивающий максимальный крутящий момент 234 фунт - фута при 5950 об/мин и максимальную мощность 310 лошадиных сил при 7400 об/мин. Из-за проблем с безопасностью, возникших после трагической аварии в Ле-Мане в июне, Mercedes-Benz решил уйти из автоспорта в конце 1955 года. В результате проект купе SLR был отложен и так и не был запущен в производство. Впоследствии Рудольф Уленхаут присвоил себе одно из шасси купе для личного пользования. Веся всего 1117 кг. и развивая скорость 290 км/ч, купе Уленхаута было, безусловно, самым быстрым дорожным автомобилем своего времени в мире. Хотя 300 купе SLR не участвовали в серьезных гонках, шасси 0007/55 не было новичком в автоспорте. После Гран-при Швеции 1955 года оно снова появилось на RAC Tourist Trophy, который состоялся в Дандроде, Северная Ирландия, 17 сентября 1955 года.
Тираж: Numbered Serial № 1813.
Статус: RARE, распродано производителем, возможно найти для покупки в частных коллекциях, индивидуально - в различном состоянии.
Технические данные оригинального автомобиля: 18-цилиндровый рядный двигатель (установлен под углом 33° вправо). Непосредственный впрыск топлива Десмодромное управление клапанами (клапаны с положительным регулированием). Шасси: поперечная рычажная подвеска спереди, одношарнирная одноосная маятниковая подвеска сзади. Объем мотора:2,982 куб. см. Мощность: около 300 л.с. при 7600 об/мин. Максимальная скорость: примерно 300 км/ч. Колесная база: 2370 мм. Общая длина: 4315 мм.
Упаковка: Есть оригинальная - премиум класса, подарочный футляр из материала МДФ отделанный сверху мягкой эко кожей + картон с цветной полиграфией - фиксирующий основной футляр от самостоятельного открытия + внутри футляра -пенопластовый бокс - для безопасной транспортировки модели + цветной вкладыш с указанием индивидуального номера и техническими характеристиками реального автомобиля,
Состояние: коллекционное как новое, фото реальной модели
Цена: по запросу
|
