|
Шедевр архитектурной модели (код 583)
Модель: Ferrari F1 D50 (red) 1956
Производитель: CMC, Catalog No. M-180 Made in Germany
Масштаб: 1:18
Материал: Diecast (metall)
Функционал: Есть, полный (рабочие функциональные колеса с действующей рулевой колонкой, съемный капот на фиксирующих замочках, рабочий воздухозаборник, рабочая запирающаяся крышкой горловина бензобака, масляный бак, кожаное сидение + в комплекте идет пускач с аккумулятором на тележке
Подробное описание: Металлическая прецизионная модель, собранная вручную из 1349 деталей. Съемный и запираемый капот двигателя. Откидная вентиляционная крышка для ног водителя. Точная копия двигателя V8 с аксессуарами, трубами и кабелями.
Связанные выхлопные трубы из металла. Треугольная передняя ось с амортизаторами и поперечной рессорой, вся изготовлена из металла. Задняя подвеска с трубкой Де-Диона, поперечной листовой рессорой, толкателями и фрикционными амортизаторами, все изготовлено из металла. Масляный радиатор установлен перед радиатором. Детальное воспроизведение циркуляции топлива и масла, а также системы охлаждения. Откидные крышки топливных и масляных горловин. Мягкое кожаное сиденье водителя и подголовник. Удивительно реалистичные и идеально изготовленные колеса со спицами и ниппелями из нержавеющей стали, установленными на легкосплавном ободе. Аутентично воспроизведенные центральные стопорные гайки с правой/левой резьбой. Элегантная отделка вручную в оригинальном оттенке и цвете. Специальная функция в качестве аксессуара: Усилитель - Тележка с отдельным устройством - помощь при запуске двигателя.
История: Помимо финансовых проблем, трагическая гибель Альберто Аскари вскоре после Гран-при Монако 1955 года окончательно положила конец амбициозному проекту D50 компании Scuderia Lancia. Это разрушило последние надежды Джани Лянчи остаться в Формуле-1, не говоря уже о его давней мечте возглавить команду. 26 июля 1955 года весь парк Lancia D50 вместе с чертежами, документацией, инструментами и множеством деталей был передан бывшему конкуренту Ferrari. Это стало исключительной удачей для Энцо Феррари, поскольку Scuderia Ferrari внезапно получила мощное средство для гонок, которое более чем доказало свою ценность с 1954 года. Более того, бывший главный конструктор Lancia D50, Викторио Яно, также присоединился к Scuderia Ferrari. Ferrari несколько раз перепроектировала Lancia. Этот процесс был полон инновационных усовершенствований, которые привели новые D50 к одной крупной победе за другой. Так родился новый D50. После того, как Mercedes покинул гонки в конце 1955 года, Хуану Мануэлю Фанхио пришлось искать новую работу. Ferrari встретила его с распростертыми объятиями. Пригласив еще несколько известных гонщиков, включая Луиджи Муссо и Эухенио Кастеллотти из Италии и Питера Коллинза из Англии, Scuderia Ferrari сформировала первоклассную команду для гонок на своих новых D50 в сезоне Гран-при 1956 года. В общей сложности Ferrari одержала пять побед в Гран-при в 1956 году, а к концу сезона Гран-при Хуан Мануэль Фанхио, набравший наибольшее количество очков за рулем Ferrari D50, завоевал свой четвертый титул чемпиона мира среди водителей.
Вот список изменений, которые имели значение:
Два боковых бака, каждый из которых расположен между передними и задними колесами и закреплен независимо от корпуса, заменены одним баком в задней части автомобиля, за сиденьем водителя. Пространство, которое раньше занимали два боковых бака, теперь скрыто под боковыми панелями корпуса, которые принимают форму криволинейной поверхности с каждой стороны. Под обшивкой кузова также находятся выхлопные трубы - по четыре с каждой стороны, которые объединены в жгут и выдаются наружу через отверстие перед задним колесом с каждой стороны. Они и создают оглушительный рев, характерный для Ferrari.
Максимальная мощность двигателя увеличивается до колоссальных 265 лошадиных сил, а также допускается регулировка головок цилиндров, фаз газораспределения, поршней и так далее. Два внешних маслоохладителя рядом с кабиной пилота были заменены трубчатым маслоохладителем, установленным перед радиатором. Маслобак в самом конце хвостовой части сохранился на прежнем месте. И последнее, но не менее важное: вносятся незначительные изменения в пространственную раму и подвески колес (например, поперечная листовая рессора на задней оси перемещена вверх). Шины заменены на марку Englebert.
Тираж: Numbered Serial № 0159.
Статус: RARE, распродана у производителя, возможно найти для покупки у дилеров либо в частных коллекциях, индивидуально - в различном состоянии.
Технические данные оригинального автомобиля: Диаметр цилиндра - ход поршня 76 х 68,5мм. с объемом в2486 куб. см. Мощность 265 л.с. при 8000 об/мин. Максимальная скорость 300 км/ч (в зависимости от передаточного числа). Колесная база 2280 мм. Колея передняя/задняя 1270/1270 мм. Общая длина кузова 3850 мм. Общая ширина кузова 1448 мм. Общая высота 962 мм. Снаряженная масса около 640 кг.
Упаковка: Есть оригинальная - премиум класса, подарочный футляр из материала МДФ отделанный сверху мягкой эко кожей + картон с цветной полиграфией - фиксирующий основной футляр от самостоятельного открытия + внутри футляра -пенопластовый бокс - для безопасной транспортировки модели + бейджик указывающий на оригинальность и подлинность с указанием индивидуального номера + специальные инструменты для помощи в демонстрации функционала масштабной модели.
Состояние: коллекционное как новое, фото реальной модели
Цена: по запросу
|
