|
Шедевр архитектурной модели (код 517)
Модель: Ferrari 250 GTO Christmas Edition 2023 (black) 1962 - 1964
Производитель: CMC, Catalog No. M-259
Масштаб: 1:18
Материал: Diecast (metall)
Функционал: Есть, полный, (двери, капот на замочках и кожаных ремешках с пряжками, багажник, поворотный руль, рабочие съемные колеса, отделка салона флоком и натуральной кожей, действующий лючок бензобака и многое другое)
Описание: Изготовленная вручную металлическая модель с левым рулем, собранная из 1841 отдельных деталей, из которых 1215 изготовлены из металла. Точная и аутентичная копия кузова автомобиля, изготовленная по индивидуальному заказу известным кузовостроителем Серджио Скальетти. Элегантно воспроизведенная передняя часть со съемными крышками трех воздухозаборников. Одна горловина для заливки охлаждающей жидкости под откидной крышкой в капоте; одна горловина для заливки масла расположена под правой стороной заднего окна с открывающейся крышкой.
Сложные стеклоочистители с настоящими резиновыми щетками. Функциональный капот двигателя, оснащенный опорным стержнем, функциональными замками для быстрого отсоединения, а также кожаными ремнями и пряжками для надежного крепления. Функциональные двери с раздвижными окнами. Крышка багажника имеет опорный стержень и открывается, открывая доступ к запасному колесу. Задний топливный бак с откидной крышкой. Идеально подогнанные колеса с легко сплавным ободом, спицами и ниппелями из нержавеющей стали. Открутите центральные стопорные гайки Borrani (с боковой правой и левой резьбой), чтобы снять колеса.
Высоко детализированный 12-цилиндровый V-образный двигатель со всеми агрегатами, трубами и кабелями. Тщательная репликация интерьера и гоночных аксессуаров, таких как каркас безопасности и ремни безопасности. Сиденья обиты настоящим текстильным чехлом с кожаной отделкой.Интегрированная панель приборов с полным набором приборов и органов управления на лакокрасочной поверхности с эффектом морщинистости.
Тщательно продуманная ходовая часть демонстрирует аутентичные переднюю и заднюю подвески, масляный бак для смазки с сухим картером и топливный бак (все изготовлено из нержавеющей стали), а также впечатляющую выхлопную трубу в гоночном стиле. Съемная нижняя пластина из нержавеющей стали и блестящая глянцевая отделка.
Особая особенность: 3 запирающиеся крышки для дополнительных воздухозаборников над решеткой радиатора, также снимаемые при необходимости.
История: В марте 1961 года люди в Ferrari нервничали. Это было связано с предстоящим представлением нового Jaguar E-Type на Женевском автосалоне. Автомобиль рассматривался как серьезный конкурент, и Ferrari был очень обеспокоен своим превосходством в автогонках. Энцо Феррари действовал немедленно и поручил Джотто Биццарини разработать новый автомобиль класса GT. Биццарини решил работать с 250GT/SWB, моделью, которая доказала свою состоятельность в жестких испытаниях. Было совершенно ясно, что шасси практически не будет изменено, в то время как колесная база останется прежней — 2400 мм. Основные изменения, которые последовали, коснулись задней оси, аэродинамики кузова и центра тяжести. Кроме того, была предоставлена улучшенная зубчатая передача.
Автомобиль получил омологацию с новым обозначением типа 250 GTO, где «O» означает итальянское слово «omologate» (омологированный, сертифицированный). Но из-за широко известного «внутреннего переворота» против Энцо Феррари, нескольким дизайнерам GTO, включая Биццаррини, пришлось покинуть компанию. Его сменил Мауро Фогьери, который приступил к работе вместе с кузовостроителем Серджио Скальетти и завершил проект разработки. Новый GTO мог похвастаться потрясающе красивым кузовом, и он был представлен международной прессе в Маранелло в феврале 1962 года.
Гоночный дебют GTO состоялся на 12 часах Себринга 1962 года в США. Его гоночный дуэт Фил Хилл и Оливье Гендебьен выиграл класс GT и занял 2-е место в общем зачете. С тех пор победная серия продолжалась; Ferrari завоевала кубок конструкторов в 1962, 1963 и 1964 годах подряд.
Всего было построено 39 автомобилей GTO, в том числе три с 4-литровым двигателем.
Технические данные оригинального автомобиля: Кузов двухместного купе (Berlinetta) из алюминия на трубчатой раме с боковым решетчатым усилением рамы12-цилиндровый V-образный двигатель с углом развала цилиндров 60грд. и двумя верхними распредвалами. Смазка с сухим картером. Диаметр цилиндра x ход поршня:73 х 58,8 мм. Объем:2,953 куб.см. Мощность: 300 л.с. при 7500 об/мин. Максимальная скорость: примерно 280 км/ч. Приготовление смеси: 6x Weber 38 DCN-двойной карбюратор.
Передача инфекции: Синхронизированная 5-ступенчатая механическая коробка передач с задним приводом. Передняя независимая подвеска на трапециевидных поперечных рычагах с винтовыми пружинами, задняя жесткая ось с продольными листовыми рессорами, амортизаторами Koni и рычажной системой Уатта. Тормоза: Дисковые тормоза по всему периметру. Колесная база: 2400 мм. Длина автомобиля: 4,325 мм. Ширина автомобиля:1600 мм. Высота автомобиля:1210 мм. Снаряженная масса: около 900 кг. Период строительства: 1962-1964г. Количество:36 шт. + 3 шт. с двигателем 4 литра.
Тираж: MEGA RARE, Limited Edition 600 pcs.
Упаковка: Есть оригинальная - премиум класса, подарочный футляр из материала МДФ отделанный сверху мягкой эко кожей + картон с цветной полиграфией - фиксирующий основной футляр от самостоятельного открытия + акриловая пластина с металлической информационной табличкой + внутри футляра -пенопластовый бокс - для безопасной транспортировки модели + сертификат указывающий на оригинальность и подлинность с указанием индивидуального номера из обще произведенного лимита.
Состояние: коллекционное как новое, фото реальной модели
Цена: по запросу
|
