|
Шедевр архитектурной модели (код 110)
Модель: Mercedes Benz 300 SLR Uhlenhaut-Coupe (Silver) 1955
Производитель: CMC, Catalog No. M-088 Made in Germany
Масштаб: 1:18
Материал: Diecast (metall)
Функционал: Есть, полный, (двери, багажник и капот на специальных рабочих петлях, рабочая рулевая колонка, подвижное шасси, пол флокирован, отделка салона кожей и тканью)
Описание:
Дизайн этого купе напоминает кабину самолета. Сиденья обтянуты клетчатой тканью, как и в оригинале, салон обтянут синей кожей. Кабина укомплектована всеми приборами, элементами управления, переключателями и рычагами. Все точно воспроизведено как в реальном автомобиле. Внутри багажника находятся два съемных запасных колеса, имеющих разный диаметр, соответствующий диаметру передних и задних колес соответственно. Блестящие боковые трубы с навесным внешним глушителем на правом борту, изготовлены из нержавеющей стали. Крышка отверстия для обслуживания может быть снята, она удерживается на месте простым, но элегантным магнитным механизмом. Высоко детализированный и угловато установленный 8-цилиндровый рядный двигатель. Все агрегаты, трубы и кабели включены. Опорная штанга для капота двигателя рабочая. Вращающееся форточка, встроенное в боковое окно. Спицы, скрученные вручную, ниппели из нержавеющей стали и алюминиевый обод. Тонкая проволочная сетка защищает воздухозаборник двигателя. Съемные трех крылые центральные гайки и съемные колеса. Центральные гайки сконструированы таким образом, что они являются специфичными для каждой стороны (левая и правая резьба индивидуально). Точная проработка деталей задней части кузова, на которой закреплена отдельным элементом звезда Mercedes, а также обозначение типа 300 SLR и логотип D.
Тираж: Limited Edition 4000 pcs. по всему миру, Numbered Serial № 0897.
Статус:
ULTRA MEGA RARE, инвестиционная модель, давно распродано производителем, возможно найти для покупки в частных коллекциях, индивидуально - в различном состоянии.
История: Когда Рудольф Уленхаут, архитектор гоночного автомобиля 300 SLR, был на Mille Miglia 1955 года, чтобы наблюдать за успехами Mercedes, он также размышлял над идеей оснастить гоночный автомобиль 300 SLR закрытым верхом для будущих гонок на выносливость. Его размышления воплотились в форме гоночного купе с характеристиками, с которыми не мог сравниться ни один другой дорожный спортивный автомобиль. Двухместный автомобиль разогнался до скорости 290 км/ч во время испытаний на закрытом участке автомагистрали за пределами Мюнхена. Впечатленный его необычайными характеристиками на пересеченной местности протяженностью 3500 км (более 2000 миль), репортер-испытатель швейцарского журнала Automobil Revue сказал следующее: «Мы едем на машине, которой требуется всего лишь секунда, чтобы обогнать остальной поток машин, и для которой 200 км/ч на тихой автомагистрали — это не более чем разговорный темп. С его невозмутимым управлением на поворотах он относится к законам центробежной силы с явным пренебрежением…» Гоночный автомобиль 300 SLR был создан на основе знаменитого чемпиона Формулы-1 W196 сезона 1954-55 годов. Аббревиатура SLR означает Sport Light-Racing (Sport Leicht-Rennen). Считающийся одним из самых красивых гоночных автомобилей всех времен, новый SLR был оснащен немного другим рядным восьмицилиндровым двигателем, объем которого был увеличен до 3 литров. Два из девяти шасси 300 SLR на колесах, а именно 0007/55 и 0008/55, были переделаны в купе 300 SLR с закрытым верхом и дверями типа «крыло чайки». Они предназначались для будущей Carrera Panamericana. Кузов купе SLR был обшит листовым Elektron, магниевым сплавом, который даже легче алюминия. Полукруглое ветровое стекло создавало очень малое сопротивление воздуха. Как и в гоночном SLR, водитель купе должен был управлять педалями, расставив ноги за рулевым колесом. Под капотом находился продольно установленный восьмицилиндровый двигатель, который располагался сразу за передней осью, развивая максимальный крутящий момент 234 фунт-фут при 5950 об/мин и максимальную мощность 310 лошадиных сил при 7400 об/мин. Из-за проблем безопасности после трагической аварии в Ле-Мане в июне Mercedes-Benz решила уйти из автоспорта в конце 1955 года. В результате проект купе SLR был отложен и так и не был запущен в производство. Впоследствии Рудольф Уленхаут присвоил одно из купе, шасси для своего личного пользования. Весом всего 1117 км и способностью развивать скорость 290 км/ч, купе Uhlenhaut было самым быстрым дорожным автомобилем своего времени в мире. Хотя купе 300 SLR не стали участвовать в серьезных гонках, шасси 0007/55 было не чуждым гонкам. После Гран-при Швеции 1955 года оно снова появилось на RAC Tourist Trophy, который состоялся в Дандроде, Северная Ирландия, 17 сентября 1955 года.
Технические данные оригинального автомобиля: 8-цилиндровый рядный двигатель (установлен под углом 33° к правой стороне). Прямой впрыск топлива. Десмодромное управление клапанами (положительно управляемые клапаны)
Ходовая часть: поперечный рычаг спереди, одношарнирная качающаяся ось сзади. Объем:2,982 куб.см. 300 л.с. при 7600 об/мин. Максимальная скорость 300 км/ч. Колесная база 2370 мм. Общая длина 4315 мм.
Упаковка: Есть, оригинальная, (пенопластовый бокс + цветная картонная коробка + шильдик с серийным номером модели + микрофибра для удаления отпечатков пальцев с кузова модели + инструмент для демонстрации функционала + брошюра с описанием)
Состояние: коллекционное как новое, фото реальной модели
Цена: по запросу
|
